गत महीने हुए एयर इंडिया के विमान हादसे की जांच में अब विमान के कप्तान की भूमिका पर विशेष ध्यान केंद्रित किया जा रहा है। वॉल स्ट्रीट जर्नल की रिपोर्ट के अनुसार, उस फ्लाइट के कॉकपिट रिकॉर्डिंग में यह संकेत मिलता है कि कप्तान ने विमान के इंजन में ईंधन का प्रवाह बंद कर दिया था। यह घटना 17 जुलाई 2025 को सामने आई है।
रिपोर्ट के अनुसार, अमेरिकी अधिकारियों की प्रारंभिक जांच में मिले साक्ष्यों के आधार पर यह स्पष्ट हो रहा है कि 12 जून को हुई इस दुर्घटना में 260 लोगों की जान गई थी। घटना के दौरान बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के प्रथम अधिकारी ने अधिक अनुभवी कप्तान से पूछा कि उसने रनवे से उड़ान भरते ही ईंधन स्विच को ‘काटऑफ’ स्थिति में क्यों स्थानांतरित किया।
इन दोनों पायलटों में कप्तान सुमीत सभरवाल और प्रथम अधिकारी क्लाइव कुंदर शामिल थे, जिनके पास क्रमशः 15,638 और 3,403 घंटों का उड़ान अनुभव है। एएआईबी, नागरिक उड्डयन निदेशालय, नागरिक उड्डयन मंत्रालय, एयर इंडिया और भारतीय पायलटों के दो यूनियनों ने इस रिपोर्ट पर तत्काल प्रतिक्रिया नहीं दी है। बोइंग ने भी इस पर कोई टिप्पणी नहीं की है।
शनिवार को जारी प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया है कि उड़ान के तुरंत बाद ही ईंधन स्विच ‘रन’ से ‘काटऑफ’ में बदल गए थे, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि इन्हें कैसे बदला गया। घटना के बाद ही, बंदरगाह टीवी फुटेज में दिखाया गया कि एक बैकअप ऊर्जा स्रोत, रैम एयर टरबाइन, सक्रिय हो गया था, जो इंजन में शक्ति के नुकसान का संकेत था।
कॉकपिट रिकॉर्डिंग में एक पायलट को दूसरे से पूछते सुना गया कि उसने ईंधन क्यों बंद किया। जवाब में, दूसरे पायलट ने कहा कि उसने ऐसा नहीं किया। ईंधन का प्रवाह बंद होने के कारण, विमान थ्रस्ट खोने लगा और 650 फीट की ऊंचाई पर पहुंचकर नीचे गिरने लगा।
फिर से स्विच को चालू कर दिया गया और विमान ने स्वचालित रूप से इंजन को पुनः शुरू करने का प्रयास किया। लेकिन, अत्यधिक कम ऊंचाई और गति के कारण, विमान सुरक्षित नहीं रह पाया। विमान ने कुछ पेड़ और चिमनी को टकराया और एक मेडिकल कॉलेज परिसर में आग की लपटों में गिर गया। इस हादसे में 19 लोग जमीन पर और 241 लोग विमान में ही मारे गए।
एयर इंडिया के सीईओ कैंपबेल विल्सन ने सोमवार को एक आंतरिक मेमो में कहा कि प्रारंभिक रिपोर्ट में कोई यांत्रिक या मेंटेनेंस संबंधी खामियां नहीं पाई गई हैं और आवश्यक सभी रखरखाव कार्य पूरे कर लिए गए हैं।
एएआईबी की रिपोर्ट में बोइंग या जीई जैसे इंजन निर्माता के लिए कोई सुरक्षा सिफारिशें नहीं हैं। रिपोर्ट के प्रकाशित होने के बाद, अमेरिकी फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन और बोइंग ने गोपनीय नोटिफिकेशन जारी किए हैं, जिनमें कहा गया है कि बोइंग विमानों के फ्यूल स्विच लॉक सुरक्षित हैं।
विशेषज्ञ जॉन नैन्स का मानना है कि इस घटना में संभवत: किसी क्रू सदस्य ने ही ईंधन स्विच को बदला है, क्योंकि अभी तक जारी जानकारी से यह स्पष्ट है कि अन्य कोई कारण संभव नहीं है। हालांकि, जांचकर्ताओं को अभी भी सबूतों की गहराई में जाकर सभी संभावित कारणों का विश्लेषण करना है, जिसमें समय लग सकता है।
अधिकांश हवाई दुर्घटनाएँ कई कारणों से होती हैं, और अंतरराष्ट्रीय नियमों के अनुसार, दुर्घटना के लगभग एक साल के भीतर अंतिम रिपोर्ट जारी की जाती है। इस हादसे ने विमान में कॉकपिट कैमरे लगाने की बहस को भी तेज कर दिया है, क्योंकि यदि वीडियो उपलब्ध होता तो जांच में मदद मिलती।
एयर इंडिया पर इस घटना के बाद अतिरिक्त सवालिया निशान खड़े हुए हैं। यूरोपीय संघ की एविएशन सेफ़्टी एजेंसी ने बताया है कि वे अपनी बजट एयरलाइन, एयर इंडिया एक्सप्रेस, की भी जांच करेंगे। यह कदम उन रिपोर्टों के बाद उठाया गया है, जिसमें कहा गया है कि एयर इंडिया एक्सप्रेस ने एयरबस A320 के इंजन हिस्सों को समय पर बदलने का निर्देश नहीं माना और रिकॉर्ड फर्जीवाड़ा किया।
